| | | |
|
Nadstandardní výbava:
|
|
Originál EG6 B16a2 !
Všechny původní originální díly ( komplet interiér, exteriér věci, motor díly a jiné další doplňky) mám k autu k dispozici.
Provedeno mnoho funkčních úprav:
GO motoru + úprava itr vačky+pružinky, velké sání, 70mm klapka, stavitelný podvozek YSR+ př. a zad. odklony, destičky DS2500, svor MB6, stálý převod ITR, odlehčeno, a dalších spoustu úprav viz seznam. ...
Kontakt nejlépe whatsapp
|
| | | |
|
Doplňující popis:
|
|
Auto je komplet origo EG6 b16a2 Vti z roku 1993 a já ho vlastním ho od roku 2013 od té doby proběhlo mnoho oprav a úprav a samozřejmě vždy pravidelný servis před každou sezonou. Auto využíváno jen minimálně spíše jako víkendovka. Letos podzim 2026 jsem si zkusil pár minut na Autodromu Most a velice mě překvapilo jak drží a funguje.
Sice má nalítáno cca 300000km.
ALE!!
Motor je origo B16a2 po komplet velké GO (komplet rozebrání, vyčištění, honovani, zabroušení, všechna nová gufera, těsnění, šály, kruhy, rozvody a pumpa a vše okolo s tím spojené je nové, nové NGK svíčky a modré kabely NGK,velká klapka 70mm + odpojený výhřev, velké sání (kopie skunk2),big tube sání - aktuálně 2026 Velocity stack sání + 3´´ hliník trubka s termopáskou s náporem vzduchu přímo z nárazníku + odstínění. B18c pružinkové LMA oem z ITR, itr vačky + itr dvojité pružinky, přepážky v nové olejové vaně- baffle oil sump Tegiwa,
termotěsnění Tegiwa mezi sání a hlavu výfukové svody 4-2-1 SRS + heat wrap na svodech, sport kat SRS 200 cell, catback SRS G50 + vyjmatelný silencer.(zapsáno),velký ALU chladič + silikonové hadice,dodělávaný chladič servo oleje
tvrdé výplně siláče motoru přední spodní
repas rozdělovače, alternátoru a startéru naladěno u checkenginegarage v HK.
olej nežere, nekouří, nehulí.
Jede krásně. Změřeno na brzdě nemám. Odhad koní je diskutabilní cca +- 180 HP (?).
Převodovka b16a2 upravená od Streetkida - (LSD) samosvor z anglána, stálý krátký převod z ITR (4.7)+ repas převodovky( synchrony, gufera).
Brzdy ( kotouče ate) velikostí standard Vti + destičky Ferodo DS 2500,
ABS delete (prop. ventil)
pancéřové brzd. hadice HEL, Hard Race brake stopper, všechny siláče a čepy jsou nové.
Podvozek je stavitelný (výška, tuhost, přepětí) Yellow Speed Racing (zapsáno),přední stab. a spodní ramena v PU.
Zadní stavitelná horní ramena na odklon, zadní spodní ramena HardRace, rozpěra - kryt nápravnice ASR, přední horní stavitelná ramena na odklon HardRace.
Fast road setup
Tuhý a dobře čitelný podvozek nic nemlátí, ani nebouchá.
Alu Japan racing JR7 15x7 + Semislick Federal 595 RS-R pro ( zapsáno) 195/50
Vyházený interiér, bez koberce, izolace a zadních sedadel OMP odsazený volant, FIA Sparco sedačka u řidiče, 6 bodové pásy FIA SABELT, zadní rozpěry C sloupku a tlumičů, hasičák pro pocit , short shift + prodloužení řadící páky, sportovní pedály "Mugen", startování na tlačítko + tlačítko na launch control, sdružený budík ( ukazatel teplota vody, oleje, tlak oleje, baterka)
Na autě je nějaký přední " Spoon" lipo, zadní "Spoon" křídlo, "Spoon" elektrické zrcátka, zadní bílo červené čiré lampy , US svícení a další blbovinky.
Zhruba 10 let zpět dělán celolak (ne profi-sem tam není úplně dokonalý) barva je tmavě hnědá až černá metla (vzorník Peugeot Terre di Ombre). Pár drobných oděrek z provozu nic vážného. Celkově bez koroze a rzi.Velice hezký stav.
Jiné kompletní budíky (nájezd ukazují 120 000km) z jiného vti civika z důvodu nefunkčních původních zapsána ofiko cestou jako výměna na stk. Původní mám.
Všechny sériové věci a že jich je hodně ( např.komplet interiér, motorové díly, výfuk a svody) schovávám v garáži takže není problém z toho udělat sériové auto. Více info whatsapp nebo osobně...
|
| | | |